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工艺法虽是提高辛烷值的主要手段,但存在着投资大,改变馏
程等问题,往往不易实现生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量
实践证明:采用抗爆剂是提高车用辛烷值有效的手段。
抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类(如含有金属的环戊二
烯三湠基锰、四铅等)和无灰类(如叔丁基醚等纯有机化合物)。
对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现,燃烧后只有少量
MMT排出,大部分残留于尾气排放系统内部,覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面,会导
致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT,1995年10月
重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议,欧洲汽车制造商协会,
日本汽车制造商协会等制定的*燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国,没有明确禁
止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18,车用规定不大于16,
京标规定不大于6,要求越来越严,不过随着成品油市场对外逐步放开,欧洲标准已成为*汽
油的通用标准,国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
醚类:
MTBE作为添加剂已经在全世界范围内普遍使用,它不仅能有效提高的辛烷值,
当添加剂分数为3%~7%时,可将研究法辛烷值提高2~3个单位,而且还能改善汽
车燃烧性能,降低排气中CO含量,同时降低生产成本。MTBE应用至今,需求量一
直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但近美国加州以污染地下水质为由,禁
止使用MTBE,美国国家*也有类似动作。这表明,美国已开始限制MTBE生产及
应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂叔丁基醚(ETBE)。它的性
能是和MTBE一样。
叔戊基醚(TAME)
TAME的RON和MON分别为12及99,饱和蒸汽压为20.67kPa,比MTBE低得多,抗爆效果比
MTBE略好。TAME以和异戊烯为原料,价格较低。此外,TAME目前尚未发现MTBE存在
的类似环保和安全问题,因此,市场应用潜力均较大。我国有几家科研单位正在研究TAME生
产技术。现在已经成功地开发出催化蒸馏合成TAME工艺,并在上海石油化工公司建成2000
吨/年工业试验装置,同时,齐鲁石化公司研究院还开发出C4、C5混合醚化技术,在同一催化
蒸馏装置中联产MTBE和TAME,以增加醚化装置的规模,提高经济效益。
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