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预计2020年大约需要铝材12万吨,加之线路、车站建设用铝,总体铝材需求将达到15万吨。现有城市轨道交通运输装备主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、中低速磁悬浮等,一般磁悬浮车辆以及速度大于200km/h的动车组车厢体都是铝材制造,轻轨与地铁车体的35%是铝合金制造。在所采用的铝中,以挤压型铝材为主,约占总铝材用量的 76%,板、箔、管、带约占 24%。
铝型材不上色及色差问题的解决:当槽液pH过低时,要及时开启精制设备,利用阴离子交换器提高pH;当槽液pH过高时,要加入稳定剂调整。严格控制铝型材氧化后三道水洗的水洗时间,保证三道水洗的水质及pH,加大第3道水洗的水流循环量。着色液的很佳为22-25℃。着色槽中既要安装加热管,也要安装水冷却管,使温度能够得到有效控制。碱蚀过程中,尽量保持前后两挂型材的一致性,根据碱液浓度及温度等,对碱蚀时间适时作出调整。
预处理过程中出现暗纹,解决的办法有以下几点:碱蚀后的三道水洗时间控制在3-5秒,空气中控水时间控制在2-5秒;碱蚀槽温度控制在45-55摄氏度,碱蚀槽中除了安装加热管外,还应安装冷水管;阳极氧化槽建立冷却循环系统,在确保铝型材与导电杆接触良好前提下,槽液控制在50-80立方米;铝型材镍盐着色槽必须配备再生精制装置,利用阳离子交换器降低离子质量浓度,当精制装置不起作用时要及时对交换器树脂进行再生。
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